目前我國(guó)面臨著鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩、大氣霧霾嚴(yán)重的難題，全國(guó)人大代表、河北省歸僑聯(lián)合會(huì)副主席胡翎建議推廣發(fā)展無(wú)縫鋼管建筑、無(wú)縫鋼管立體交通等“吃鋼”產(chǎn)業(yè)，可以取得鋼材就地消化、減少PM2.5排放一舉兩得的效果。

　　無(wú)縫鋼管建筑是一種節(jié)能環(huán)保型建筑，可減少揚(yáng)塵排放，在西方已被廣泛采用，目前無(wú)縫鋼管建筑在發(fā)達(dá) 國(guó)家已占50%，而在我國(guó)整個(gè)建筑行業(yè)所占比重還不到5%。同時(shí)，無(wú)縫鋼管立體交通在歐美日等國(guó)家日益普及，其中日本最為典型。上世紀(jì)六十年代，日本國(guó)內(nèi)鋼 材市場(chǎng)趨于飽和，也曾面臨交通擁堵、空氣污染等難題，通過(guò)大力發(fā)展無(wú)縫鋼管橋梁交通，有效緩解了這些問(wèn)題。

　　胡翎說(shuō)，無(wú)縫鋼管建筑等有成本低、建設(shè)周期短的優(yōu)點(diǎn)。目前鋼板的價(jià)格只有約2600元/噸，不到2008年高點(diǎn)的一半，只有2012年價(jià)格的三分之二，是發(fā)展“吃鋼”產(chǎn)業(yè)的有利時(shí)機(jī)。同時(shí)，無(wú)縫鋼管建筑、無(wú)縫鋼管交通等耗鋼量較大，可提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一般的無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)流程一般要比熱軋要復(fù)雜，管坯首先要進(jìn)行三輥連軋，擠壓后要進(jìn)行定徑測(cè)試，如果表面沒(méi)有響應(yīng)裂紋后圓管要經(jīng)過(guò)割機(jī)進(jìn)行切割，切割成長(zhǎng)度約一米的坯料。然后進(jìn)入退火流程，退火要用酸性液體進(jìn)行酸洗，酸洗時(shí)要注意表面是否有大量的起泡產(chǎn)生，如果有大量的起泡產(chǎn)生說(shuō)明鋼管的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。外觀上冷軋無(wú)縫鋼管要短于熱軋無(wú)縫鋼管，冷軋無(wú)縫鋼管的壁厚一般比熱軋無(wú)縫鋼管要小，但是表面看起來(lái)比厚壁無(wú)縫鋼管更加明亮，表面沒(méi)有太多的粗糙，口徑也沒(méi)有太多的毛刺。

　　同時(shí)，無(wú)縫鋼管交通是低能耗、少污染的“綠色交通”，可有效治堵降霾。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，堵車狀態(tài) 下汽車排出的有害物質(zhì)濃度是正常行駛時(shí)的10倍，減少交通堵塞是解決城市污染的關(guān)鍵問(wèn)題之一。在交通流量大的道路建設(shè)應(yīng)急鋼構(gòu)雙層高架路，在平面交通基礎(chǔ) 上利用免費(fèi)的無(wú)限空間設(shè)置立體交通，以解決匱乏的道路資源等，可實(shí)現(xiàn)車輛分流，緩解交通擁堵。

　　胡翎建議國(guó)家相關(guān)部門借鑒吸收日本等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，組織專家論證發(fā)展無(wú)縫鋼管立體交通的可行性。同時(shí)，引導(dǎo)鋼鐵企業(yè)研發(fā)無(wú)縫鋼管建筑、橋梁所用的高耐候鋼、高強(qiáng)度鋼，并積極開(kāi)拓市場(chǎng)。